| モデルNO: | カムリー 2.0hxsハイブリッド | ブレーキシステム: | 電子磁気 |
|---|---|---|---|
| 機体型: | 閉まっている | 身体スタイル: | セダン |
| 燃料の種類: | ハイブリッド | 最大出力 (KW): | 145 |
| ギアボックス: | E-CVT ステップレストランスミッション | エンジン: | 2.0L 152馬力 L4 |
| 電動機（Ps）: | 113 | 長さ * 幅 * 高さ (mm): | 4950*1850*1450 |
| 最高速度（km/h）: | 180 | ステアリング: | 左 |
| 座席: | 5 | ギアボックス: | ティプトロニック |
| ドライブ: | 前輪駆動 | 移動: | 1600~2500CC |
| 条件: | 新しい | カスタマイズ: | 利用可能 カスタマイズされた要求 |
| 製造者 | GAC トヨタ | ガス配給メカニズム | DOHC |
| レベル | 中型車 | 最大馬力 (P) | 152 |
| エネルギーの種類 | 石油と電気を混ぜる | 最大出力 (kW) | 112 |
| 最大出力 (kW) | 145 | 最大電源回転 (rpm) | 6000 |
| 最大トルク (N-m) | - | 最大トルク (N-m) | 188 |
| ギアボックス | E-CVT ステップレストランスミッション | 最大トルク回転 (rpm) | 4400〜5200 |
| 身体構造 | 4ドア5人乗りハッチバック | 最大純電源 (kW) | 112 |
| エンジン | 2.0L 152馬力 L4 | 石油供給方法 | ミックスジェット |
| 電動モーター (P) | 113 | シリンダーヘッド材料 | アルミ合金 |
| 長さ * 幅 * 高さ (mm) | 4950*1850*1450 | シリンダーブロック材料 | アルミ合金 |
| 公式 0-100km/h 加速 (s) | - | モータータイプ | 永久磁石/同期 |
| 最大速度 (km/h) | 180 | 総電源量 (kW) | 83 |
| WLTC総合燃料消費量 (L/100km) | 4.5 | 総馬力 (P) | 113 |
| 準備の質 (kg) | 1610 | 総モータートルク (N-m) | 206 |
| 最大全負荷量 (kg) | 2070 | 前方のエンジンの最大出力 (kW) | - |
| 車間距離 (mm) | 2825 | 前方のモーターの最大トルク (N-m) | - |
| 前輪間距離 (mm) | 1580 | システム統合電源 (kW) | 145 |
| 後ろの軸間距離 (mm) | 1590 | システム統合電源 (P) | 197 |
| 接近角 (°) | 13 | 駆動エンジンの数 | 単機 |
| 引越し角 (°) | 16 | モーターの配置 | 前向き |
| 最小ドーム半径 (m) | 5.7 | バッテリータイプ | 三次性リチウム電池 |
| 身体構造 | セルブランド | 新型ツンユアントヨタ | |
| ドアを開ける方法 | ギアボックス | E-CVT ステップレストランスミッション | |
| ドア数 | 4 | 歯車数 | ステップレス変速 |
| 座席数 | 5 | ギアボックスのタイプ | 電子ステップレスギアボックス (E-CVT) |
| 燃料タンクの容量 (L) | 49 | 運転モード | 前輪駆動 |
| トランク体積 (L) | - | 前方懸垂のタイプ | マクフェルソン独立懸垂 |
| 風抵抗係数 (Cd) | - | 後ろのサスペンションのタイプ | 双腕独立式懸垂 |
| エンジンモデル | M20F | 援助の種類 | 電動 |
| 移動量 (mL) | 1987 | 車体構造 | 軸承 |
| 移動量 (L) | 2 | 前のブレーキのタイプ | 換気ディスクタイプ |
| 空気吸入フォーム | 自然 に 吸い込む | 後部ブレーキのタイプ | ディスクタイプ |
| エンジンの配置 | 横軸 | 駐車ブレーキのタイプ | 電子駐車車 |
| シリンダー配置表 | L について | 前輪の仕様 | 235/40 R19 |
| シリンダー数 (個) | 4 | リムタイヤの仕様 | 235/40 R19 |
| シリンダー1台あたりバルブ数 (個) | 4 | 予備タイヤの規格 | 全身長ではない |
| 圧縮比 | 14 | 予備タイヤを配置する方法 | トランクの中 |
コンタクトパーソン: Ms. Liu
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